Naprawa Magnetofonu ZRK M9010
- Zaloguj Zarejestruj się by odpowiadać
W to miejsce może być najzwyklejszy olej silnikowy dobrej jakości, dobrze byłoby 5W50 lub 0W50, ale 10W40 też może być, to wolnobieżne łożyskowanie (mała względna prędkość ślizgu wałek-tulejka, dokładnie to 4,75 cm/s - spróbuj podumać, skąd to wiem ;-)).
Dobra olej 10w40 mam w domu. Walek przeczyszcze tym IPA.
Olej kropelkowac na te lozyska tulejki co wysylam w zalczniki ponizej ? Musze sie upewniac zeby nie spierdzielic niczego.
W to miejsce może być najzwyklejszy olej silnikowy dobrej jakości, dobrze byłoby 5W50 lub 0W50, ale 10W40 też może być, to wolnobieżne łożyskowanie (mała względna prędkość ślizgu wałek-tulejka, dokładnie to 4,75 cm/s - spróbuj podumać, skąd to wiem ;-)).
A wiedzę o prędkości przekaże Ci instrukcja serwisowa ;)
Polecałbym wcześniej wyjąć i przejrzeć "małą mechanikę", ale to już kolega @geelo Cię poprowadzi, zna to lepiej niż ja.
A wiedzę o prędkości przekaże Ci instrukcja serwisowa ;)
Nie, tam nie ma ani słowa na temat prędkości pracy łożysk.
Obejrzyj mechanizm od góry i pomyśl, jak to się dzieje, że taśma przesuwana jest z tak stałą prędkością.
Polecałbym wcześniej wyjąć i przejrzeć "małą mechanikę", ale to już kolega @geelo Cię poprowadzi, zna to lepiej niż ja.
A wiedzę o prędkości przekaże Ci instrukcja serwisowa ;)
Nie, tam nie ma ani słowa na temat prędkości pracy łożysk.
Obejrzyj mechanizm od góry i pomyśl, jak to się dzieje, że taśma przesuwana jest z tak stałą prędkością.
Prędkość przesuwu taśmy z tym mi się pomyliło a jest praktycznie identyczna
Tak,w te "brązowe" tulejki. Jak zamontujesz wałek z powrotem to załóż tę podkładkę z tworzywa i umyj alkoholem wystający koniec wałka do którego dociska rolka przesuwu taśmy.
Dobra wszystko rozumiem a teraz jakas instrukcja do malej mechaniki ?
Nie wiem co kolega Krecik miał na myśli pisząc o tej "małej mechanice". Przed zamontowaniem koła zamachowego przełóż przez wałek pasek "sprzęgłowy". Żeby założyć go na bieżnię zespołu sprzęgła to powinno się zdjąć koło z trzema dziurkami, albo nawet tylko je ciut podnieść żeby przełożyć pasek pomiędzy trybami zębatek. Ale to koło z trzema dziurkami jest zabezpieczone malutką podkładką z tworzywa i pilnuj żeby nie zginęła. Jak masz przykręcony silnik to zakładasz pasek główny i przekręcasz osłonę koła zamachowego. Pamiętaj o jego minimalnym luzie osiowym.
Nie wiem co kolega Krecik miał na myśli pisząc o tej "małej mechanice". Przed zamontowaniem koła zamachowego przełóż przez wałek pasek "sprzęgłowy". Żeby założyć go na bieżnię zespołu sprzęgła to powinno się zdjąć koło z trzema dziurkami, albo nawet tylko je ciut podnieść żeby przełożyć pasek pomiędzy trybami zębatek. Ale to koło z trzema dziurkami jest zabezpieczone malutką podkładką z tworzywa i pilnuj żeby nie zginęła. Jak masz przykręcony silnik to zakładasz pasek główny i przekręcasz osłonę koła zamachowego. Pamiętaj o jego minimalnym luzie osiowym.
Mała mechanika to ta płytka blaszana, na której osadzone są kółka zębate i zabieraki bobinek kasety. Jest przykręcona do tworzywowych wypustów chassis trzema blachowkrętami. Jeśli czujesz się na siłach dokonać "przyzwoitszej" naprawy, to ją zdemontuj. Duże koło pasowe z trzema dziurkami trzeba do tego wyjąć, zabezpieczenia w postaci "podkładek" z półelastycznego tworzywa zdejmiesz z rowków osi, w których sobie siedzą np. końcem nożyka segmentowego. Uważaj, żeby ich nie pokaleczyć i nie zgubić, przytrzymuj sobie paluchem przy zdejmowaniu bo lubią bardzo dalekie powietrzne loty po pokoju ;-).
Nie zapomnij o zdjęciach dla siebie.
- « pierwsza
- ‹ poprzednia
- …
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- …
- następna ›
- ostatnia »
W to miejsce może być najzwyklejszy olej silnikowy dobrej jakości, dobrze byłoby 5W50 lub 0W50, ale 10W40 też może być, to wolnobieżne łożyskowanie (mała względna prędkość ślizgu wałek-tulejka, dokładnie to 4,75 cm/s - spróbuj podumać, skąd to wiem ;-)).