Kącik offtopowy - rozmowy wszelakie.

Podnosząc moc silnika S38 w moim Komarze Sport posiłkowałem się artykułem w tygodniku Motor.
Z tej wiedzy jak widać miłośnicy Komara korzystają do dzisiaj.
Jednym z trudniejszych technicznie elementów było przygotowanie cylindra do współpracy z gaźnikiem G16 stosowanym w pierwszych modelach WFM125.
Te prace wykonali mistrzowie w narzędziowni TZPT.
W moim wykonaniu w stosunku do opisu zastosowałem inny wydech.
I nie sprężałem tego silnika tak mocno.
Komar osiągał po zmianie zębatki zdawczej ok 60km/h co w zupełności mnie satysfakcjonowało.
Oczywiście zdecydowanie poprawiła się dynamika.
Do dzisiaj mimo upływu lat zachowała się z tej przeróbki podkładka pod cylinder.

Motoplat był w tamtym czasie nie do zdobycia.
Stosowałem go znacznie później przygotowując silniki Simsona do kartingu..
Montaż Motoplatu eliminuje z motocykla oświetlenie, tak że na ulicę nie bardzo się nadaje i dodatkowo jest drogi.

Z Jawką było znacznie łatwiej.
W wersji na Polskę miała ona w króćcu ssącym pomniejszoną średnicę na wlocie.
Wystarczyło powiększyć ją do wymiarów gardzieli gaźnika,
Swoją drogą nietypowej, bo o przekroju kwadratowym.
Do tego wymiana zębatki i Jawka jechała jak powinna.

http://www.jacomoto.pl/index.php/o-tym-sie-pisalo/o-jednosladach...

Jak wspominałem nie wykonałem pełnego zakresu przeróbek.
Stosowałem niższy spręż.
Wydech natomiast użyłem od Simsona Schwalbe.
Ale próbowałem też modyfikowany tłumik motoroweru Ryś.
U ojca w galwanizerii dostawali apopleksji jak mieli go chromować.
Ale jakoś mnie tam lubili i pomagali mi realizować moją pasję

Ta przeróbka prezentowana w Motorze sądzę, że była sprawdzona na hamowni.
Jeśli chodzi o pierścienie, to korzystnie jest zmniejszać ich ilość.
Pierścienie stawiają opory generuje poprzez tarcie ciepło.

W silnikach Syreny które modyfikowałem do potwornych mocy stosowałem 2 pierścienie.
Tam z kolei aby dopręźyć silnik
należało zaspawać komorę spalania i od nowa ją frezować.
Frezami kształtowymi z ręki.
Po latach jeden z moich silników odnalazł się gdzieś w zapomnianym garażu pod stertą śmieci.
Nic nie zginęło .
Nawet 3 gaźniki Jikov 34mm ocalały.
Takźe sprzęgło z dociskiem Wartburga i trójramienna tarczą z okładzinami że spieków.
Finezyjne było takźe koło zamachowe.
Był taki fajny czas, że w finałowych biegach w Folkrace, czyli takim popularnym rallycrosie wszystkie auta jechały na moich motorach.

Autorem przeróbek silnika S38 był inż.Wiesław Wiatrak.
Wybitny polski konstruktor, a zarazem twórca tego i wielu innych silników z legendarnym Wiatrem 175ccm na czele.
W dzisiejszych czasach biorąc pod uwagę trudności z obróbką tokarską czy frezerską te przeróbki stanowią wyzwanie.
Świat zmienił kierunek i preferuje gotowce.
Osobiście gdybym miał modyfikować motorower, to wybrałbym Simsona S51.
Do silnika tego motoroweru mamy pełną gamę części.
Są cylindry na większe pojemności, głowice, tłoki, wały korbowe, układy wydechowe,gaźniki.
Skrzynie 5-cio biegowe i sprzęgła
No i układy zapłonowe nieporównywalnie lepsze jak oryginalne przerywaczowe.
Silnik Simsona to moim zdaniem znakomita wyjściowo konstrukcja.
Stosowałem przez wiele lat w kartingu, gdzie na szybkich torach
średnia prędkość to ok.75 km/h.
Umiejętne dobranie części gwarantuje zadowolenie z jazdy tym motorowerem.
Choć nie wierzę że osiągają one pod 20KM
Jak to mawiam, hamownia podwoziowa to nie hamownia, a hamuje tak jak chce tego hamulcowy i tak by zaspokoić oczekiwania klienta.

Dodam że wiele silników dwusuwowych posiada tłoki zaopatrzone w jeden bardzo wąski pierścień tłokowy.
Do Simsona także takie występują.
Innym rozwiązaniem.jest pierścień w kształcie litery L.

Czołem koledzy :) korzystał ktoś z tej strony?? Jest sporo schematów Unitry :)
https://elektrotanya.com/showresult?what=Unitra&kategoria=All&ka...