Fonomaster 610f - pasek talerza

Dlatego należy założyć pasek i oring w rowek na idlerze. Wtedy obroty powinne działać. Prędkość obrotowa w tym przypadku wydaje się nieregulowalna. Nie widać żadnych elementów mogących zmieniać przekładnię w małym zakresie. Czy rolka schodkowa jest o stopniach walcowych, czy stożkowych (jak np w Dualach)?

Chociaż możliwe, że da się korygować obroty, bo na zdjęciu nr 3 schodki mogą być stożkowe, chyba, że to tylko zniekształcenie perspektywy zdjęcia.

Jakie szczęście, że mój G-601a ma napęd paskowy :)

Cytat porlick:

Prędkość obrotowa w tym przypadku wydaje się nieregulowalna. Nie widać żadnych elementów mogących zmieniać przekładnię w małym zakresie. Czy rolka schodkowa jest o stopniach walcowych, czy stożkowych (jak np w Dualach)?

Prędkość obrotowa jest regulowana mechanicznie pokrętłem na przełączniku obrotów. Poniżej cytaty z instrukcji serwisowej.

@Celicaman

Nie do końca rozumiem, że regulacji prędkości obrotowej dokonuje się mechanicznie. W jaki sposób się to odbywa? To, co zaznaczyłeś w tekście instrukcji serwisowej nie wyjaśnia tej kwestii. Jest tylko opis demontażu przełącznika (nie regulatora) prędkości obrotowej i opis regulacji napędu.

Wg mnie współosiowe z przełącznikiem prędkości pokrętło regulacji obrotów jest raczej na osi potencjometru regulacyjnego podobnie jak w G-601A. Może jestem w błędzie, ale jakoś nie rozumiem jak regulację obrotów talerza można realizować mechanicznie, by znaczniki tarczy stroboskopowej w lusterku doprowadzić do pozornej pozycji nieruchomej, bo o to wszak tu chodzi w kontekście regulacji, a nie przełączania obrotów.

Cytat paulus60:

Jest tylko opis demontażu przełącznika (nie regulatora) prędkości obrotowej i opis regulacji napędu.
Wg mnie współosiowe z przełącznikiem prędkości pokrętło regulacji obrotów jest raczej na osi potencjometru regulacyjnego podobnie jak w G-601A

Przełącznik obrotów ma dwie funkcje. Dużym (dolnym) pokrętłem wybierasz obroty, a mniejszym na górze doregulowujesz je patrząc przez lusterko na stroboskop. Wszystko mechanicznie. Tam nie ma potencjometru. Podnosząc i opuszczając idler przesuwasz go na większa lub mniejszą średnicę stożka na srebrnym kółku. Oddzielnie dla każdej prędkości.

Cytat Zbychu58:

Regulacja odbywa się mechanicznie poprzez zmianę przełożenia.
Stożki koła pasowego widać na fotce którą zamieściłeś wcześniej.
Kręcąc pokrętłem podnosisz lub opuszczasz idler w minimalnym zakresie zmieniając przełożenie.

Znowu byłeś szybszy #(. Przez tą moja wstrętną skłonność do perfekcjonizmu marnuję kupę czasu na wycinanie i poprawianie fotek. Musze cos z tym zrobić :)
P.S. Problem z "niezaprzęganiem" idlera może wynikać (poza wytarciem idlera albo brakiem gumy na nim) ze złego położenia dźwigni dociskającej. To jest trochę skomplikowany układ tych pokręteł i dźwigni. Może kiedyś ktoś na siłę przełączał i dźwignia dociskająca obróciła się na osi. I teraz nie przesuwa dostatecznie idlera aby docisnął się do stopniowanej rolki.